லேஷிங் என்றால் என்ன ? What is Lashing?

லேஷிங் (Lashing) என்றால் கெட்டியாக, இறுக்கி கட்டுதல் என்று பொருள். கடலில் பல்வேறு சீதோஷ்ண நிலைகளில் செல்லும் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டுள்ள கண்டைனர்கள் சரிந்து கீழே விழாமல் இருக்க ஒவ்வொரு கண்டைனரையும் கப்பலில் உள்ள இரும்புப் பிடிகளுடன் இரும்பு பார்கள் என்று சொல்லப்படும் மொத்தமான கம்பிகளை கொண்டு கட்டி வைத்திருப்பார்கள். இதுதான் லேஷிங் முறை. இவ்வேலை புரிவோர் லேஷிங் மேன் என்றழைக்கப்படுவர்.

* சிங்கப்பூரில் லேஷிங் மென் என்று அழைக்கப்பட்டாலும் இவ்வேலைக்கு என பொதுவாக Stevedore என்றே சொல்வார்கள். இதன் பொருள், ஒரு கப்பலின் பொருட்கள் ஏற்றுமதி, இறக்குமதி சம்பந்தப்பட்ட எவரையும் இப்படி அழைக்கலாம்.

* வேலையின் தன்மை :

துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்படும் கப்பலின் அளவைப் பொருத்த மட்டில் கண்டைனர்களை கப்பலில் ஏற்ற இறக்க பயன்படுத்தும் கியு கிரேன்கள் நிர்வகிக்கப்படும். அந்த வகையில் ஒரு Crane-க்கு என்று மொத்தம் 4 அல்லது 5 பணியாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டிருப்பர். அந்த வகையில் ஒவ்வொருவருக்கும் என அவரவர் அனுபவத்தை பொறுத்தமட்டில் வேலை தன்மை மாறலாம். இவர்கள் தவிர கிரேனை நிர்வகிக்க Crane Operator ஒருவரும், Wharf Opeartions Supervisor (WOS) ஒருவரும் பணியில் இருப்பார். 


ஏற்கனவே சொல்லியுள்ளது போல் 4 பணியாளர்களில் ஒருவர் ரேடியோ செட் மூலம் கப்பல் சார்ந்த தகவல்களை Crane Operator, WOS, மற்றும் கப்பலின் துறைமுகக் கழகம் சார்ந்த பொறுப்பு அதிகாரிக்கு தெரிவிப்பார். இவ்வாறு, ஈடுபடும் நபருக்கு சிங்கப்பூர் வழக்கில் 'சேரா' என்று அழைப்பர். அதாவது, Ship Traffic Assistant. இத்தகுதி, ஒரு வருடம் முடிந்து இதற்குரிய தேர்வில் வெற்றி பெற்றால் மட்டுமே கிடைக்கப்பெறும்.

* லேஷிங் பணிகள்:

1. Lashing Man

2. Coneman

3. Reefer Man

Quay Crane - Boom up

Coneman - Wharf Side Preparation

Hi Friends,
The wharf side preparation of twist locks, auto cones is an important work for the conemen, those working wharf sides. A coneman must know to read the sequence copy of the loading or discharging plan of a container vessel. And, it is very important that a foreman must deploy the experienced workers according to this job. Because why, if the workers ( wharf side ) are new to this job, they don't know which twist lock to be put into the container corner casting on loading. Example, if they put semi - auto twist lock into the container corner casting while loading into the hatch of a vessel, it will be a headache to all, some more, not easy to take out the container. It will give a big problem to all, those who involving in this job. If the container cannot be take out, the sailing time of a vessel must be delayed. So, deploying the workers to the wharf side must be done carefully.
Crane Sequence: It is a hard copy in which all the loading/unloading particulars are listed. A crane sequence show the followings:
1. Name of the Vessel & its Voyage Number
2. Location of the Berth of a terminal
3. Operation starting Time
4. At what position the vessel berthed.(Ex.) Port side or Starboard side
5. Time of Arrival into the Terminal
6. Which bay going to be discharged or loading
7. Dicharging/Loading from which row, which tier of a bay
8. Discharging/Loading whether from on deck or under deck (hatch)
9. Details of any special containers (Ex) Dangerous cargo, reefers, UC,etc
10.Hatch cover Operations
11. Details of Hatch whether the hatch got cell guides.

( continue later.... )

Coneman

One of the main duties of a stevedore is working as Coneman. Coneman goes on top of the containers with the help of the Spreader of a Quay crane, do unlocking of the semi-auto twist locks, or manual twist locks by using an Actuator Pole on the time of discharging of containers. A coneman, must be careful while he doing unlocking of containers. He must follow the safety rules at all the times he working on top of the containers. A coneman must wear the personal protective equipments such as Helmet, Safety belt, Cotton hand gloves, flouresecent overall. He must be aware of discharging of containers, and must be careful of the floor of the containers. Because, some time, there is chance of sliding if any oily substances found on the containers. Every time, he goes to the corner of a container, must walk cross to the edge of the containers to perform an unlocking the twist locks. Here, I give a picture of a coneman to show the appearence how he working on top of the container.

Lashingman

Today, i have some pictures about the lashing works onboard the vessel, wharf side, etc. These pictures can show the nature of the job.

Container Vessel Bay Plan

As I posted earlier about the System of stowage of Containers on board the vessel based on the Row-Tier type. I'm here today give a link that show the details of Container vessel Bay Plan. I want to say something about the Bay Plans. The Containers in a vessel to be discharge or load based on a bay plan. The Bay plan describes where the container to be located or to be unloaded. Nowadays, Many of the Major container carrying Mother vessels built with many facilities. The new coming vessels are very length in size, for example, total length of a vessel ranges to 335 Metres from its Bow to Stern. This type of vessels can carry above 8000 TEUs. The total tiers will be 7 or 8 . The Planner of these vessels plan many times unfavourable mainly to the Stevedores. Yes. Many Vessels like Hapag-Llyod, carry flat rack containers to a maximum level of 8 tiers. The planners must consider the safety of the stevedores. These vessels use semi - auto twistlocks, using which one cannot unlock the containers easily.

Reefer Containers

Reefer Containers are the refrigerated containers built with cooling systems with in the containers for the purpose of refrigerating the perishable goods inside the containers.